ঈদকে সামনে রেখে সারা দেশের সাথে বরিশালের সড়ক যোগাযোগ রক্ষাকারী জাতীয় মহাসড়কটি যানজটে বেহাল অবস্থায়

বরিশাল ব্যুরো

২৬ মার্চ ২০২৫, ১১:২১ এএম | আপডেট: ২৬ মার্চ ২০২৫, ১১:২১ এএম

আসন্ন ঈদ উল ফিতরের আগে পরে রাজধানী সহ সারা দেশ থেকে বরিশাল সহ সন্নিহিত এলাকার লক্ষ লক্ষ মানুষের ঘরেফেরা ও কর্মস্থলে যোগ দেয়ার এখন প্রধান অন্তরায় বরিশাল-ফরিদপুর জাতীয় মহাসড়কের বরিশাল-ভাংগা অংশের অপ্রশস্ত মহাসড়ক। দেশের ৮নম্বর এ জাতীয় মহাসড়কের বরিশাল-ভাংগা অংশের ৯১ কিলোমিটার মহাসড়ক এখনো ১৮-২৪ ফুট প্রশস্ত। একই মহাসড়কের বরিশাল-পায়রা-কুয়াকাটা অংশটি মাত্র ১৮ ফুট প্রশস্ত।

ফলে রাজধানী সহ চট্টগ্রাম ও সিলেট অঞ্চলের যানবাহন সমূহ পদ্মা সেতু অতিক্রম করে ভাংগা হয়ে বরিশালের অংশে প্রবেশের পরেই শুরু হচ্ছে নানামুখী বিড়ম্বনা। এমনকি সমগ্র উত্তরবঙ্গ থেকে দক্ষিণাঞ্চলের সড়ক যোগাযোগও বরিশাল-ফরিদপুর-ঢাকা জাতীয় মহাসড়কের ভাংগা-বরিশাল অংশের ওপর নির্ভরশীল।

ঈদকে সামনে রেখে দেশের ৮নম্বর এ জাতীয় মহাসড়কটিতে ইতোমধ্যেই চাপ বাড়তে শুরু করেছে। গত কয়েকদিন ধরেই মহাসড়কটির বিভিন্ন অংশে তীব্র যানজটে নাকাল নারী-পুরুষ ও শিশু যাত্রীরাও।

বুধবার থেকে ঈদের ছুটি শুরু হচ্ছে। কিন্তু ইতোমধ্যেই মহাসড়কটির ভুরঘাটা, গৌরনদী, টরকি, বাটাজোর, মহিলারা, মোস্তফাপুর, টেকেরহাট,বড়ইতলা হয়ে ভাংগা পর্যন্ত নিত্যযানযটের সাথে ঈদে ঘরেফেরা বাড়তি যানবাহন নিয়ে পরিস্থিতির ভয়াবহ। আগামী কয়েকদিন পরিস্থিতি আরো অবনতির আশংকা করছেন পরিবহন মালিক-শ্রমিক সহ সাধারণ যাত্রীগনও। মঙ্গলবারও এ মহাসড়কের বিভিন্নস্থানে যানজট ছিল অসহনীয়। ২৮ মার্চ থেকে ঈদের ছুটি শুরু হলে পরিস্থিতি কতটা ভয়াবহ পর্যায়ে পৌছবে, তা নিয়ে রীতিমত শঙ্কিত হাইওয়ে পুলিশের পাশাপাশি বরিশাল জেলা ও মহানগর পুলিশও। এসব স্পর্শকাতর স্থানগুলোতে জেলাও মহানগর পুলিশের সাথে আর্মড পুলিশও নিয়োগ করা হয়েছে। রয়েছে হাইওয়ে পুলিশের অনিয়মিত টহলও। কিন্তু যানজট এড়ানো যাচ্ছে না। কারণ মহাসড়কের তুলনায় যানবাহনের সংখ্যা দ্বিগুণেরও বেশী।

বিভাগীয় সদর বরিশাল সহ সমগ্র দক্ষিণাঞ্চলের সাথে এ মহাসড়কটির মাধ্যমেই রাজধানী ঢাকা সারা দেশের সড়ক যোগাযোগ নির্ভরশীল। ১৯৬০ থেকে ৬৬ সালের মধ্যে বরিশাল-ফরিদপুর-ঢাকা মহাসড়ক নির্মাণের দীর্ঘ অর্ধ শতাব্দী পরেও তার তেমন কোন উন্নয়ন হয়নি। ফলে নিত্য যানজট এ মহাসড়কের নিত্য সঙ্গী। ২০২২-এর জুনে পদ্মা সেতু চালুর পরে এ মহাসড়কে যানবাহনের চাপ প্রায় ৩গুন বেড়েছে। কিন্তু সড়কটির তেমন কোন উন্নতি হয়নি।

অপরদিকে কুয়াকাটা-বরিশাল-ফরিদপুর-ঢাকা জাতীয় মহাসড়কের বরিশাল-ফরিদপুর অংশের ২১১ কিলোমিটার মহাসড়ক সার্ভিস লেন সহ ৬লেনে উন্নীত করণের লক্ষ্যে এসিয় উন্নয়ন ব্যাংকের অর্থে ২০১৫ থেকে ’১৮ সালের মধ্যে এটি সম্ভাব্যতা সমীক্ষা ও পথ-নকশা প্রণয়ন করা হলেও আলোর মুখ দেখেনি। সম্ভাব্য প্রায় ২১ হাজার কোটি টাকা ব্যয়ের সে প্রকল্পের জমি অধিগ্রহণে সরকারী নিজস্ব অর্থে ২০১৮ সালে প্রায় ২ হাজার কোটি টাকা ব্যয় সাপেক্ষ আরেকটি প্রকল্প অনুমোদন করা হয়। ২০২১-এর মধ্যে ভূমি অধিগ্রহণের লক্ষ্য নিয়ে কাজ শুরু হলেও তা এখনো শেষ হয়নি। ফলে শুধু ভূমি আগ্রহ নেই এখন প্রায় ৬ হাজার কোটি টাকার প্রয়োজন হচ্ছে।

উপরন্তু মূল প্রকল্প বাস্তবায়নে এসিয় উন্নয়ন ব্যাংক আশ্বস্ত করলেও এখন নতুন করে সম্ভাব্যতা সমীক্ষা সহ নতুন এ্যলাইনমেন্ট অনুযায়ী ডিপিপি তৈরি করতে বলেছে। সে লক্ষ্যে গত একবছর ধরে কাজ চলছে খুবই ধীরলয়ে। ফলে বরিশাল বিভাগীয় সদর সহ দক্ষিণাঞ্চলের সাথে সারা দেশের সড়ক যোগাযোগ রক্ষাকারী বরিশাল-ফরিদপুর ৬ লেন মহাসড়ক প্রকল্পটির ভবিষ্যৎ অনেকটাই অন্ধকারে। আগামী অর্থ বছরেও প্রকল্পটি ‘বার্ষিক উন্নয়ন পরিকল্পনা-এডিপি’তে অন্তভর্’ক্তির সম্ভাবনা নেই বলেই মনে করছেন নাম প্রকাশে অনিচ্ছুক সড়ক অধিদপ্তরের দায়িত্বশীল মহলও।

বিভাগ : বাংলাদেশ