ফরিদপুরের পদ্মায় আটকে পড়ছে বহু নৌযান লোকসানে পণ্যবাহী মালিকরা

ফরিদপুর সংবাদ দাতা

১৬ মার্চ ২০২৪, ১১:১৬ এএম | আপডেট: ১৬ মার্চ ২০২৪, ১১:১৬ এএম

শুষ্ক মৌসুমের আগেই ফরিদপুরে পদ্মা নদীতে নাব্যতা সংকট দেখা দিয়েছে। এতে পণ্যবাহী জাহাজ, কার্গো ও বড় ট্রলার চলাচল ব্যাহত হচ্ছে। ফরিদপুর সিএন্ডবিঘাট নদী বন্দর ঘাটে আটকা পড়ছে দূরদূরান্ত হতে আসা পণ্যবাহী জাহাজ। নৌ বন্দরে ভিড়তে না পারছে না। ফলে নৌ বন্দরের রাজস্ব আদায়ও কমে গেছে। অন্যদিকে, এসব নৌযান হতে পণ্য খালাস করতে অতিরিক্ত মাশুল গুনতে হচ্ছে পণ্যবাহী মালিকদের।

সংশ্লিষ্টরা জানান, গত ডিসেম্বরের শেষ নাগাদ পদ্মা নদীর পানি কমতে শুরু করে। তখন থেকেই এসব নৌযানগুলো নাব্যতা সংকটের কবলে পড়ে সিএবি ঘাটে নৌযান আসতে বাধাগ্রস্ত হচ্ছে। বর্তমানে এই ঘাটের অবস্থা চরমে পৌঁছেছে। নাব্যতা সংকট রক্ষায় কমপক্ষে ৭/৮ স্থানে বিআইডব্লিউটিএ ড্রেজিং মেশিন বসিয়ে খনন কাজ করা খুবই জরুরী হয়ে পড়ছে।। তবে খননের কয়েকদিনের মধ্যেই আবার বালু এসে মাটি ভরাট হয়ে যাবে বলেও জানা গেছে।

দক্ষিণবঙ্গ সহ বৃহত্তর ফরিদপুরের ব্যবসায়ীক পণ্য আনা নেয়ার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ফরিদপুর নৌ বন্দরটি শত বছরের প্রাচীন। ২০১৭ সালে

সরকার এটিকে তৃতীয় শ্রেণির নৌ বন্দর হিসেবে গেটে প্রকাশ করে। চট্টগ্রাম ও মংলা সমুদ্র বন্দর এবং সিলেট, নারায়ণগঞ্জ ও কুমিল্লাসহ

বিভিন্নস্থান হতে নৌ পথে এই বন্দরে পণ্য আনা নেওয়া করা হয়। ফরিদপুরের সোনালী আঁশ খ্যাত পাট এই বন্দর হয়েই চট্টগ্রাম বন্দর
দিয়ে বহির্বিশ্বে রফতানি হয়।

এছাড়া সিলেট থেকে কয়লা ও বালু, ভারতের গরু ও চাল সহ চুয়াডাঙ্গা, কুষ্টিয়া, মিরকাদিম থেকে এই নৌন্দরে
চাল আমদানি হয়।

নারায়ণগঞ্জ বন্দর থেকে প্রচুর সিমেন্টবাহী জাহাজ ও কার্গো এই বন্দর হতে খালাস করা হয়। পদ্মাসেতু থেকে দৌলতদিয়া ঘাট পর্যন্ত প্রায় ৫০ কিলোমিটার পথ জুড়ে লম্বা সারির চড়। এ যেন পদ্মার বুকে কৃত্রিম বালুর রাস্তা।

এ কারনে নৌযান বন্দরে আসতে পারছেনা।

সরেজমিনে দেখা গেছে, নৌবন্দরে ভীড়তে না পেরে অনেক দুরে ডিক্রিচর, ভূঁইয়াবাড়ি ঘাট, খুশির বাজার, , হাজিগঞ্জের চর,
চরন্দ্রাসনের এমপিডাঙী, গোপালপুর সহ বিভিন্নস্থানে নদীর তীরে পণ্যবাহী জাহাজ, কার্গো ও বড় ট্রলার ভিড়ানো রয়েছে।

নারায়ণগজ্ঞ মেঘনা ঘাট হতে একটি সিমেন্টবাহী জাহাজের মাস্টার মো. মুসা ইনকিলাব কে বললেন, চড়ে এসে ঠেকে গেছিলাম। আমার জাহাজে ১২ হাজার বস্তা সিমেন্ট আছে কিন্তু পর্যাপ্ত গভীরতা নেই বলে ৮ হাজার বস্তা আনতে হয়েছে।
তিনি বলেন, এতে পণ্যের তাড়াও কমে গেছে আমাদের।

নৌবন্দরে ভীড়তে পারলে প্রতি বস্তা হতে ১৪ টাকা পেতাম। কিন্তু এখন এই ভাড়ার অর্ধেক দিয়ে আরেকটি টিলার ভাড়া করে মাল খালাস করতে হচ্ছে।

এসব কারণে তাদের স্টাফ খরচ এবং অন্যান্য তারও বেড়ে গেছে। এছাড়া জানমালের
নিরাপত্তা নিয়েও তারা উদ্বিগ্ন।

এমবি ছায়ানীড় নামে আরেকটি জাহাজের মাস্টার মো. ফারুক ইনকিলাব কে বলেন, পদ্মায় পানি না থাকায় জাহাজের ইঞ্জিনের পাখা বালুতে ঠেকে যায়। চুকান আটকে যায়। জাহাজের অনেক ক্ষতি হয়।

তিনি বলেন, অন্তত পড়ে ১০ হাত গভীর পানি থাকা প্রয়োজন ছিলো কিন্তু সেখানে কোথাও বা দুই-তিন হাত পানি রয়েছে।

দৌলতদিয়া ড্রেজিংয়ের পরেও কেনো নাব্যতা আসছে না এর কারণ জানতে চাইলে সেখানে জেলিংয়ের কাজে নিযুক্তরা (নাম প্রকাশে অনিচ্ছুক) এমন এক ব্যক্তি ইনকিলাব কে বলেন, ড্রেজিংয়ের পরপরই আবার নতুন বালু এসে চড় পড়ে যায়।
ফরিদপুর নৌবন্দরের পণ্য খালাসে নিযুক্ত প্রতিষ্ঠান লাকি ট্রান্সপোর্টের ম্যানেজার মো. আব্দুস সালাম ইনকিলাব কে বলেন, প্রায় ৮ হাজার কুলি শ্রমিক এই নৌ বন্দরে কাজ করেন। অনেক ট্রান্সপোর্ট প্রতিষ্ঠানের কর্মচারীও রয়েছেন। জাহাজ ও কার্গো না আসায় তারা কাজ পাচ্ছে না।

ফরিদপুরের সিএন্ডবি ঘাট হতে শুল্ক উওোলনকারী বিআইডব্লিউটিএর কর্মচারী মো. নজরুল ইসলাম ইনকিলাব কে বলেন, বন্দরে জাহাজ, কার্গো ও বড়
ট্রলার ভিড়তে না পারায় তাদের শুল্ক আদায় কমে গেছে।

তিনি জানান, আগে ঘাটটি ইজারা দেয়া হতো। তবে এখন সরাসরি
বিআইডব্লিউটিও এখানে শুল্ক আদায় করছে।

এ্যাপারে, বিআইডব্লিউটিএর সংশ্লিষ্ট পোর্ট অফিসার মাসুদ পারভেজ ইনকিলাব কে বলেন, নৌবন্দরটিকে সচল করতে নৌচ্যানেলে ড্রেজিং করা হচ্ছে।
তবে ফরিদপুর সিএন্ডবিঘাট এলাকায় ড্রেজিং করার কোন দৃশ্য চোখে পড়েনি।

বিভাগ : বাংলাদেশ