রাজধানী শহর ঢাকাকে গতিশীল করতে নেয়া প্রকল্প এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে চালু হয়েছে এক মাস হলো। উদ্বোধনের পর থেকে গতকাল সোমবার পর্যন্ত বিমানবন্দর থেকে ফার্মগেট পর্যন্ত চালু হওয়া অংশে এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবহারকারীরা যানজট এড়িয়ে চলাচল করতে পারছেন। এতে সুফল পাচ্ছেন নগরবাসী। তবে তাতে কমেনি বনানী, মহাখালী, বিজয় সরণি, তেজগাঁও ও ফার্মগেট এলাকার যানজট। বরং এক্সপ্রেসওয়েতে ওঠা ও নামার র‌্যাম্পের কারণে বেড়েছে বিজয় সরণি মোড়ের যানজট।

উদ্বোধনের আগে থেকেই নগর বিশেষজ্ঞরা বলছিলেন যে, এটি মূলত ব্যক্তিগত গাড়ির সুবিধার জন্য কাজ করবে। বাস্তবেও গত এক মাসে সেটাই ফুটে উঠেছে। সেপ্টেম্বরের ২ তারিখে চালুর পর থেকে ২৮ দিনে মোট চলাচলকারী গাড়ির ৯৯ শতাংশ ব্যক্তিগত যানবাহন। এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ের কর্তৃপক্ষের তথ্যমতে, গত ২৮ দিনে মোট গাড়ি চলাচল করেছে আট লাখ ৩৬ হাজার ৫৫৮টি। আর এ সময়ে মোট টোল আদায় হয়েছে ৬ কোটি ৭৭ লাখ ৪৩ হাজার টাকা। এরমধ্যে প্রাইভেটকার, ট্যাক্সি, জিপ, স্পোর্টস ইউটিলিটি ভেহিক্যাল, মাইক্রোবাস (১৬ সিটের কম) এবং হালকা ট্রাক (৩ টনের কম) ৮০ টাকা টোল, যেগুলোকে ক্যাটাগরি ১ বলা হয়ে থাকে সেসব গাড়ির সংখ্যা ৮ লাখ ২৮ হাজার ৯৮৭। যা মোট সংখ্যার ৯৯ ভাগেরও বেশি।

এরপর আছে ক্যাটাগরি ২ বা মাঝারি ট্রাক (৬ চাকা পর্যন্ত) ৩২০ টাকা টোল, যার সংখ্যা ১৩৮০টি। ক্যাটাগরি ৩ বা ট্রাক (৬ চাকার বেশি) ৪০০ টাকা টোল; এ গাড়ির সংখ্যা ৪৯টি। আর ক্যাটাগরি ৪ বা সব ধরনের বাস (১৬ সিট বা তার বেশি) ১৬০ টাকা টোল, এসব গাড়ির সংখ্যা ছয় হাজার ১৪২টি। এক্সপ্রেসওয়ে দিয়ে গড়ে প্রতিদিন গাড়ি চলেছে ২৯ হাজার ৮৭৭টি। আর দৈনিক ২৪ লাখ ১৯ হাজার টাকার টোল আদায় হয়েছে।
গত ১৮ সেপ্টেম্বর এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে দিয়ে বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্পোরেশন (বিআরটিসি) বাস চালু করে। শুরুর দিনে ৮টি বাস চলাচল করে সংস্থাটি আয় করে প্রায় ৬৮ হাজার টাকা। তবে দ্বিতীয় দিন দ্বিগুণ হয়ে আয় হয়েছে ১ লাখ ৫৬ হাজার টাকা। এরপর থেকে বিআরটিসি বাড়িয়েছে বাসের সংখ্যা আর আয়ও বেড়েছে। ১৮ সেপ্টেম্বর থেকে ১ অক্টোবর পর্যন্ত ১৪ দিনে বিআরটিসি ৭৪০টি ট্রিপে টিকিট বিক্রি করেছে ৬৯ হাজার। এ থেকে সংস্থাটির আয় প্রায় ২৫ লাখ টাকা। এরমধ্যে একদিনে সর্বোচ্চ আয় হয়েছে ২৭ সেপ্টেম্বর। সেদিন ১১টি বাসে প্রায় ৭২টি ট্রিপ দিয়ে সংস্থাটির আয় হয় প্রায় ১ লাখ ৭০ হাজার টাকা।

এখনও মহাখালী, বনানীতে এক্সপ্রেসওয়েতে ওঠার দুটি র‌্যাম্প চালু হয়নি। বনানীর সেতু ভবন থেকে মহাখালীর তেজগাঁও পর্যন্ত তীব্র যানজট ছিল। নগরীর মধ্যে ১৩টি র‌্যাম্প থাকলেও মোটরসাইকেল, সিএনজি চালিত অটোরিকশা এক্সপ্রেসওয়ের কোনো সুবিধা পাবে না।

এক্সপ্রেসওয়ে কর্তৃপক্ষ জানিয়েছে, এক্সপ্রেসওয়ে দিয়ে দৈনিক সর্বোচ্চ ৮০ হাজার যানবাহন চলাচলের লক্ষ্যমাত্রা নেয়া হয়েছে। আর সর্বনিম্ন যানবাহন চলাচল করতে পারে সাড়ে ১৩ হাজার। ৮০ হাজারের বেশি যানবাহন চলাচল করলে যে রাজস্ব আদায় হবে সেটির ২৫ শতাংশ বাংলাদেশ সেতু কর্তৃপক্ষ পাবে। আর সেতু কর্তৃপক্ষ থেকে ১০ শতাংশ দেবে রেলওয়েকে। তবে দৈনিক সাড়ে ১৩ হাজারের চেয়ে কম যানবাহন চলাচল করলে বিনিয়োগকারীকে ক্ষতিপূরণ দিতে হবে সরকারের। তবে কাওলা থেকে কুতুবখালি পর্যন্ত পুরো এক্সপ্রেসওয়ে চালু না হওয়া এবং ৮০ হাজারের বেশি গাড়ি চলাচল না করাতে এখন যে টোল আদায় হচ্ছে, তা পুরোটা পাবে বিনিয়োগকারী প্রতিষ্ঠানগুলো।

একজন অফিসগামী যাত্রী বলেন, আগে যেখানে দুই ঘণ্টা লাগতো, এখন সেখানে ৩০ থেকে ৪০ মিনিটে এক্সপ্রেসওয়ে দিয়ে যাতায়াত করতে পারি। অফিস শেষে বাস স্টপেজে দাঁড়ালে কিছু বাস সরাসরি এক্সপ্রেসওয়ে দিয়ে যায়। এই বাসগুলোতে যাওয়ায় এক ঘণ্টা আগে বাসায় ফিরতে পারছি।

নগর পরিকল্পনাবিদ অধ্যাপক আদিল মুহাম্মদ খান বলেন, যে লক্ষ্য নিয়ে এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে যাত্রা শুরু করেছে, সেটা পূরণ হয়নি। এটি চালু হলে বলা হয়েছিল ২০ থেকে ৩০ শতাংশ যানজট কমে যাবে, বাস্তবে তা হয়নি। এই এক্সপ্রেসওয়ে থেকে ফ্লাইওভার কাজ বেশি করছে। এক্সপ্রেসওয়েতে অল্পসংখ্যক মানুষ সুবিধা পাচ্ছে, যাদের ব্যক্তিগত গাড়ি আছে। কিন্তু সাধারণ মানুষের তেমন কোনো উপকারে আসছে না। বলা হচ্ছে, এক্সপ্রেসওয়ে কিন্তু র‌্যাম্প আছে শহরের মধ্যেই। যেখানে শহরের এক প্রান্তের গাড়ি অন্য প্রান্তে যাবে, এটাই এক্সপ্রেসওয়ের শর্ত।

ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ের প্রকল্প পরিচালক এ এইচ এম এস আকতার বলেন, এক্সপ্রেসওয়ে চালুর শুরুর দিকের চেয়ে গাড়ির সংখ্যা অনেক বেড়েছে। পুরো এক্সপ্রেসওয়ে চালু হলে গাড়ি চলাচলের যে লক্ষ্যমাত্রা সেটি পূরণ হবে। তখন ৮০ হাজারের উপরে গাড়ি চললে রাজস্ব পাবে সরকার।