ঢাকার দ্রুতগতির এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে দিয়ে বাস-মিনিবাস চলাচলের অনুমতি রয়েছে। তবে অনুমতি থাকা সত্ত্বেও এই উড়ালসড়ক দিয়ে চলাচলের ব্যাপারে বাস-মিনিবাসের আগ্রহ দেখা যাচ্ছে না। বাস-মিনিবাস কোম্পানির মালিকেরা বলছেন, এই উড়ালসড়ক দিয়ে চললে পর্যাপ্ত যাত্রী পাওয়া যাবে না। মূলত, এ কারণেই দ্রুতগতির উড়ালসড়কে বাস-মিনিবাস উঠছে না। তবে সরকারি পরিবহন সংস্থা বিআরটিসি এই উড়ালসড়ক দিয়ে কিছু বাস চালু করা যায় কি না, তা নিয়ে চিন্তাভাবনা করছে। কিন্তু সংস্থাটিরই সূত্র বলছে, দ্রুতগতির উড়ালসড়কে বাস চালু করা লাভজনক হবে না।
যানজট এড়িয়ে ঢাকার উত্তর-দক্ষিণমুখী যানবাহনের যাতায়াত নিশ্চিতে এই উড়ালসড়কের কাওলা থেকে তেজগাঁও পর্যন্ত অংশ দিন কয়েক আগে চালু হয়েছে। উড়ালসড়ক দিয়ে আট ধরনের যানবাহন চলাচলের অনুমতি রয়েছে। এগুলো মধ্যে রয়েছে বাস, মিনিবাস, কার (সেডান), মাইক্রোবাস, স্পোর্টস ইউটিলিটি ভেহিক্যাল (এসইউভি, যা জিপ নামে পরিচিত), কয়েক ধরনের পণ্যবাহী ট্রাক ও পিকআপ। মোটরসাইকেল, সিএনজিচালিত অটোরিকশাসহ তিন চাকার যান ও বাইসাইকেল চলাচলের অনুমতি নেই। পথচারীদেরও চলাচলের অনুমতি নেই। এই চিত্র থেকে অনেকেই বলছেন, উড়ালসড়কটি আসলে ‘ধনীদের’ জন্য। ফলে ১৩ হাজার ৮৫৭ কোটি টাকার এই প্রকল্প ঢাকার সাধারণ মানুষের তেমন কাজে আসবে না।
ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে চালু হওয়ার পর থেকে সময় যত যাচ্ছে ততই বাড়ছে ব্যবহার। হযরত শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের কাওলা থেকে ফার্মগেট পর্যন্ত পথে চালু হওয়া ১৩টি র‌্যাম্পেই গাড়ি ওঠার সংখ্যা বাড়ছে। তবে কাওলা র‌্যাম্প দিয়ে এক্সপ্রেসওয়েতে ওঠা এবং ফার্মগেটের র‌্যাম্প দিয়ে নামার চাপ বেশি। অফিস সময়কে কেন্দ্র করে সকাল-বিকেল দুই বেলা তুলনামূলক গাড়ির চাপ বেশি। তবে গণপরিবহন যাতায়াত খুবই কম। ব্যক্তিগত গাড়ির সংখ্যা ৯০ শতাংশ।
সবশেষ ২৪ ঘণ্টায় মোট ৩০ হাজার ৯১৯টি যানবাহন চলাচল করেছে। এইসব যানবাহন থেকে টোল এসেছে ২৫ লাখ ৬ হাজার ৮০০ টাকা। গতকাল বুধবার ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ের প্রকল্প পরিচালক এ এইচ এম এস আকতার এ তথ্য জানিয়েছেন। তিনি জানান, তৃতীয় দিনে মঙ্গলবার সকাল ৬টা থেকে বুধবার সকাল ৬টা পর্যন্ত এই পরিমাণ টোল আদায় হয়েছে। ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে দিয়ে চলাচল করা যানবাহনের মধ্যে বেশির ভাগই প্রাইভেটকার। তিনি বলেন, গত তিন দিনেই এই পথে রাজধানীবাসীর চলাচল ক্রমে বাড়ছে। যানজট এড়িয়ে ঝামেলা ছাড়াই এই পথে পাড়ি দেওয়া যাচ্ছে। ফলে এই সড়ক ব্যবহারের সুযোগটা নিচ্ছে তারা।
জানা গেছে, এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়েতে চলাচল গাড়ির মধ্যে বিমানবন্দর থেকে বনানী, মহাখালী, ফার্মগেট পথে ১৫ হাজার ৬৯০টি, কুড়িল থেকে বনানী, মহাখালী ও ফার্মগেট পথে ৩ হাজার ৬১৯টি, বনানী থেকে কুড়িল-বিমানবন্দর পথে ২ হাজার ৮৯৮টি এবং তেজগাঁও থেকে মহাখালী, বনানী, কুড়িল ও বিমানবন্দরের পথে ৮ হাজার ৭১২টি গাড়ি চলাচল করেছে।
এর আগে, এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়েতে যান চলাচল শুরুর প্রথম দিন সকাল ৬টা থেকে সন্ধ্যা ৭টা পর্যন্ত উড়ালসড়ক থেকে আয় হয় ১১ লাখ ৮ হাজার ২৪০ টাকা। দ্বিতীয় দিনে টোল আদায় হয় প্রায় ২২ লাখ টাকা।
এদিকে, গতকাল বুধবার ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ের বিমানবন্দর এলাকার টোল প্লাজায় ধীরগতিতে টোল আদায় ও বেশ কয়েকটি বুথ বন্ধ থাকার কারণে যানবাহনের দীর্ঘ লাইন দেখা গেছে। যানবাহনের চালক ও যাত্রীরা জানান, সকাল থেকে অন্যদিনের তুলনায় আজকে এক্সপ্রেসওয়েতে গাড়ির চাপ তুলনামূলক একটু বেশি। এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ের টোল প্লাজায় এসে গাড়িগুলোকে থামতে হয়। এখানে টোল আদায়ে ধীরগতির কারণে যানবাহনের চালক ও যাত্রীদের ভোগান্তিতে পড়তে হচ্ছে। এছাড়াও এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে থেকে নামার পর যানবাহনগুলোকে পড়তে হচ্ছে যানজটে। এতে এক্সপ্রেসওয়ে থেকে নামার পথে নিচের সড়কের যানবাহনের চাপের কারণে এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবহারকারী গাড়িগুলোকে নিচের সড়কে এসে যানজটে পড়তে হচ্ছে।
এ বিষয়ে ট্রাফিক পুলিশের ঢাকা উত্তরা জোনের উপ কমিশনার নাবিদ কামাল শৈবাল ইনকিলাবকে বলেন, সকাল থেকে নিচের সড়কে যানবাহনের চাপ বেশি। তবে এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ের ওপরে কেমন যানবাহনের চাপ রয়েছে তা ট্রাফিক পুলিশ নির্দিষ্টভাবে জানতে পারছেনা কারণ এখনো পর্যন্ত ট্রাফিক পুলিশ এক্সপ্রেসওয়ের ওপরে দায়িত্ব পালন করতে পারছেনা।
বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষের (বিআরটিএ) হিসাবে, ঢাকায় বাসের রুট আছে ৩০০টির কাছাকাছি। তবে কিছু রুটে বাস নামানো হয়নি। ঢাকায় সব মিলিয়ে বাস-মিনিবাস চলাচলের অনুমতি আছে প্রায় সাত হাজার। অন্যদিকে, উত্তরা-বিমানবন্দর সড়ক হয়ে বাসের রুট আছে ৩০টি। এই পথে প্রায় এক হাজার বাস-মিনিবাস চলাচলের অনুমতি আছে।
বিশেষজ্ঞরা বলছেন, সারা বিশ্বেই শহুরে মানুষের বড় অংশ স্বল্প দূরত্বে যাতায়াত করেন। ঢাকার ক্ষেত্রেও এ কথা প্রযোজ্য। ঢাকায় চালু হওয়া দ্রুতগতির এই উড়ালসড়কে টানা সাড়ে ১১ কিলোমিটারের মধ্যে বাস থেকে যাত্রীর নামার সুযোগ নেই। তাই মাঝপথে নামতে আগ্রহী যাত্রীদের বাসে উঠতে না চাওয়াটাই স্বাভাবিক। এর বাইরে টোল দিয়ে চলার বিষয়টি তো আছেই।
বিমানবন্দর সড়ক হয়ে চলাচল করে—এমন একটি বাস কোম্পানির মালিক নাম প্রকাশ না করার শর্তে বলেন, কিছু বাস গাজীপুর বা আশুলিয়ার ধউর থেকে বিমানবন্দর হয়ে জিল্লুর রহমান উড়ালসড়ক দিয়ে সেনানিবাসের ওপর দিয়ে মিরপুর চলে যায়। এসব বাসের কাওলা থেকে এই উড়ালসড়কে উঠে ৩ থেকে ৪ কিলোমিটারের জন্য ১৬০ টাকা টোল দেওয়ার কোনো মানে নেই। এ ছাড়া উড়ালসড়কটিতে উঠলে খিলক্ষেতসহ মাঝপথের যাত্রী তোলা যাবে না।
বাসমালিকেরা বলছেন, এই সাড়ে ১১ কিলোমিটারে বৈধভাবেই বাস থামিয়ে যাত্রী ওঠানামা করার জন্য নিচে ৫ থেকে ৬টি স্টপেজ আছে। বাস উড়ালসড়ক দিয়ে চললে এসব স্টপেজের যাত্রীদের কী হবে? কেউ এসব স্টপেজে নামতে চাইলে তো তারা তা পারবেন না। মহাখালী টার্মিনালের সামনে উড়ালসড়কটি থেকে নামার একটা র‌্যাম্প আছে। একাধিক পরিবহনকর্মী জানিয়েছেন, দূরের জেলা থেকে আসা বাসগুলো থেকে আবদুল্লাহপুর-মহাখালী টার্মিনাল পর্যন্ত অংশে আট থেকে দশ স্থানে যাত্রীরা নামেন। বাসগুলো এই উড়ালসড়ক দিয়ে এলে যাত্রীরা আর নামতে পারবেন না। মহাখালী টার্মিনাল থেকে ওঠার র‌্যাম্প চালু হলে কিছু বাস চলতে পারে। তবে অধিকাংশ দূরপাল্লার বাস জেলায় যাওয়ার সময় পথে পথে যাত্রী তোলে। তাই এই বাসগুলো উড়ালসড়কটিতে উঠতে চাইবে না। ###