উঠে যাবে লক্কর-ঝক্কর পুরাতন বাস গুরুত্ব পাবে সেবার মান

বাস রুট রেশনালাইজেশন

উঠে যাবে লক্কর-ঝক্কর পুরাতন বাস গুরুত্ব পাবে সেবার মান

বিশেষ সংবাদদাতা

১৩ ডিসেম্বর ২০২৪, ১২:১৫ এএম | আপডেট: ১৩ ডিসেম্বর ২০২৪, ১২:১৫ এএম

বর্তমান অন্তর্বর্তী সরকার পরিবহন সেক্টরে শৃঙ্খলা আনার জন্য বেশ কিছু পদক্ষেপ নিয়েছে। এর মধ্যে বাস রুট রেশনালাইজেশন বাস্তবায়নের মাধ্যমে যাত্রীসেবার মান বাড়ানোর চেষ্টা চলছে। ইতোমধ্যে পরিবহন সেক্টরে চাঁদাবাজি বন্ধ ঘোষণা করেছে বাস মালিকদের সংগঠন ঢাকা সড়ক পরিবহন মালিক সমিতি। যানজট নিরসনে ট্রাফিক পুলিশের সাথে তাদের স্বেচ্ছসেবিরাও কাজ করছে। মালিকরা দাবি করেছেন, প্রতিদিন বিভিন্ন দাবি দাওয়া নিয়ে শিক্ষার্থী, গার্মেন্টস কর্মীসহ বিভিন্ন পেশার লোকজন রাস্তা অবরোধ কর্মসূচী দিচ্ছে। তার উপর নগরীর রাস্তায় লাখ লাখ ব্যাটারি রিকশা ও ইজিবাইক চলাচল করায় কোনোভাবেই যানজট পরিস্থিতির উন্নতি হচ্ছে না। যেখানে যানজটই নিয়ন্ত্রণহীন সেখানে যাত্রীসেবার মান বাড়বে কিভাবে?
পরিবহন সেক্টরে শৃঙ্খলা ফেরানোসহ যাত্রীসেবার মান বাড়াতে সরকার ব্যবস্থা বাস রুট রেশনালাইজেশন (বাস রুট সংস্করণ) বাস্তবায়নের পরিকল্পনা নিয়েছে। এতে ৪২টি নতুন বাস রুট চূড়ান্ত করা হয়েছে। কয়েকটি বাস কোম্পানি আবেদনও করেছে। এমন পরিকল্পনা দীর্ঘ সময় ধরে চলা অনিয়ম ও সমস্যা দূর করতে রাজধানীবাসী একটু হলেও আশাবাদী। আসছে বছরের শুরুতে এই পরিকল্পনা বাস্তবায়ন হতে পারে। তবে সমস্যা দেখা দিয়েছে নগরীতে চলাচলকারী ২০ বছরের পুরাতন লক্কর ঝক্কর বাস নিয়ে। এর সংখ্যা মোট বাসের প্রায় এক চতুর্থাংশ। পুরতান বাসগুলো যখন তখন বিকল হয়ে যাত্রীদের ভোগান্তি বাড়ায়। আবার এগুলো দেখতেও সুন্দর নয়। রাজধানীতে চলাচলের উপযুক্তও নয়।
নীতিমালা চূড়ান্তে এখন বড় প্রশ্ন, বর্তমানে সড়কে চলাচল করা ২০ বছরের পুরাতন লক্করঝক্কর বাসের ভবিষ্যৎ নিয়ে। যার সংখ্যাটাও নেহায়েত কম নয়, প্রায় এক চতুর্থাংশ।
প্রকল্পের সঙ্গে শুরু থেকেই আছেন পরিবহন বিশেষজ্ঞ মো. হুমায়ুন রশিদ খলিফা। তার প্রস্তাব হচ্ছে, নগর পরিবহনে চলবে না পাঁচ বছরের বেশী পুরাতন বাস। এ বিষয়ে তিনি বলেন, এখন যারা মালিক আছেন তাদের দিয়েই কোম্পানি করা হবে। তাদের পাঁচ বছরের কম বয়সী যে বাস আছে সেগুলো রেখে বাকি গুলো নষ্ট করে দিতে হবে। নতুন বাস কিনতে হবে। এ সব কিছুই হবে কোম্পানির নামে।
যদিও এ ইস্যুতে কিছুটা নমনীয় প্রকল্প পরিচালক ধ্রæব আলম। তিনি বলেন, ৭-৮ বছরের পুরানো বাস যে খুব বাজে অবস্থায় আছে তা কিন্তু নয়। একটু রিফার্বিশ করলে সেগুলো চালানো যায়। যদি ৫ বছরের পুরাতন সব বাস নষ্ট করে ফেলি তবে ঢাকা শহরে বাস থাকবে মাত্র ২০ থেকে ২৫ শতাংশ। হুট করে তো এভাবে সব সরিয়ে নেয়া যায় না। সড়কে মেয়াদোত্তীর্ণ বাসের সমস্যা এবং স্ক্র্যাপ নীতিমালা না থাকার কারণে, আলোচনা হচ্ছে সব পক্ষকে একত্রিত করার বিষয়টি নিয়ে। এই পরিস্থিতিতে একটি বাণিজ্যিক মডেল তৈরি করা যেতে পারে, যা সমস্যার সমাধান করবে।
এদিকে, ঢাকা সড়ক পরিবহন মালিক সমিতির নেতারা অভিযোগ করে বলেছেন, পরিবহন সেক্টরে শৃঙ্খলা ফেরাতে আমরা যখন তৎপর তখন একটা চক্র আমাদের বিরুদ্ধে ষড়যন্ত্রে লিপ্ত হয়েছে। উদীয়মান এক নেতা ক্রমাগত আমাদের বিরুদ্ধে চাঁদাবাজির অভিযোগ এনে বিষোদগার করে বক্তব্য দিয়ে যাচ্ছে। অথচ আমরা চাঁদাবাজি অনেক আগেই বন্ধ করেছি। আমরা চাই পরিবহন সেক্টরে শৃঙ্খলা ফিরে আসুক। এজন্য আমাদের শতাধিক স্বেচ্ছাসেবক ট্রাফিক পুলিশের সাথে রাস্তায় ডিউটি করছে।
এ বিষয়ে বুয়েটের দুর্ঘটনা গবেষণা ইনস্টিটিউট সাবেক পরিচালক ড. মো. হাদিউজ্জামান বলেন, ভাল মানের বাসগুলোকে একটি কোম্পানির আওতায় আনতে হবে। এ জন্য একটি বিজনেস মডেল দার করাতে সরকারকে কাজ করতে হবে। যারা এখন কাজ করছে তাদের সেই কনফিডেন্স দিতে হবে যে তোমরা আসো, তোমাদের এখানে লোকসানের কোন সুযোগ নাই। উন্নত বিশ্বে এমন মডেল আছে। আসলে গণপরিবহণে সবসময় সব দেশেই ভুর্তুকি দেয়া হয়। সরকার প্রয়োজন অনুযায়ী সে ভুর্তুকি দিবে।
তবে নতুন ব্যবস্থায় বাস পরিচালনায় কিছু কঠোর শর্ত বেঁধে দিতে চায় কর্তৃপক্ষ। প্রকল্প পরিচালক বলেন, সিটিং এরেঞ্জমেন্ট বাদ দিলেও মাঝখানে হাঁটার যায়গা রাখতে হবে। তারপর ৪৮ ইঞ্চির বড় দরজা রাখতে হবে যেন সবাই উঠতে পারে। আমাদের আরও কিছু পরিকল্পনা আছে যেগুলো বাস মালিকদের সঙ্গে বসে ঠিক করতে হবে। যদিও সব পক্ষের সহযোগীতা ছাড়া আবারো অনিয়মের পাকচক্রে পড়তে পারে এই উদ্যোগ সে আশঙ্কা থেকেই যায়।

বিভাগ : জাতীয়