রাজধানীর যানজট নিরসনে নানা পরিকল্পনার একটি হচ্ছে ফ্লাইওভার নির্মাণ। বছরের পর বছর ধরে চলা যানজট থেকে নগরবাসীকে কিছুটা স্বস্তি দেয়ার জন্য ফ্লাইওভার নির্মাণ করা হয়। মেয়র হানিফ ফ্লাইওভারসহ, মগবাজার, মহাখালি, বনানী, নিকুঞ্জ-খিলক্ষেত, খিলগাঁও ফ্লাইওভার নির্মাণ করা হয়। তবে এসব ফ্লাইওভার যানজট কমাতে খুব কমই ভূমিকা রাখছে। এর মূল কারণ, এগুলোর নির্মাণ পরিকল্পনা যথাযথ না হওয়া এবং অব্যবস্থাপনা। যানজট এখন নিচ থেকে ফ্লাইওভারে উঠে গেছে। দেখা যায়, পুরো ফ্লাইভার জুড়ে যানজট লেগে থাকে। লাখ-কোটি টাকা খরচ করে নির্মিত এসব ফ্লাইওভার যানজট নিরসন করতে পারছে না। এতে লাভের লাভ কিছুই হচ্ছে না। অন্যদিকে, টঙ্গি থেকে রাজধানী পর্যন্ত সুদীর্ঘ উড়াল সড়ক নির্মিত হচ্ছে। এগুলোর প্রয়োজন রয়েছে, তবে রাজধানীর সড়ক ব্যবস্থাপনা ও স্বল্পতার কারণে যানজট কমাতে কতটা ভূমিকা রাখে তা দেখার বিষয়।

যানজটের বহুমুখী ক্ষতি নিয়ে হিসাব-নিকাষ কম করা হয়নি। এতে মানুষের কর্মঘন্টা নষ্ট, শারীরিক ও মানসিক ক্ষতি থেকে শুরু করে পরিবেশ দূষণের কথাও বলা হয়েছে। সর্বশেষ এক হিসাবে বলা হয়েছে, যানজটের কারণে প্রতি মাসে ৫০ লাখের বেশি কর্মঘন্টা নষ্ট হচ্ছে। মানুষের কর্মক্ষমতা হ্রাস ও উৎপাদনশীলতা কমে যাচ্ছে। বাংলাদেশ উন্নয়ন গবেষণা সংস্থার সর্বশেষ হিসাব অনুযায়ী, যানজটের কারণে বছরে ক্ষতি হয় ১ লাখ কোটি টাকার বেশি, যা জিডিপি’র ২.৯ শতাংশ। আরেক তথ্যমতে, যানজটের কারণে সড়কে যানবাহনের গতি কমে এসেছে প্রতিঘন্টায় গড়ে ১০ কিলোমিটার। অনেক সময় তা হাঁটার গতির সমান হয়ে যায়। বছরের পর বছর ধরে যানজটে যে ক্ষতি হচ্ছে, তা বিশ্বের খুব কম দেশেই হয়। এ যানজটে পড়ে কত রোগী অ্যাম্বুলেন্সে মৃত্যুবরণ করেছে, কিংবা শিক্ষার্থী সময়মতো পরীক্ষা দিতে পারেনি, চাকরিজীবীর চাকরি গিয়েছে, তার হিসাব নেই। এ ক্ষতির দায় কেউ নিচ্ছে না। একটি শহরে তার আয়তনের ২৫ ভাগ সড়ক থাকতে হয়। ঢাকায় রয়েছে ৭ ভাগের মতো। এই ৭ ভাগ আবার বিভিন্ন অবৈধ দখলের কারণে সংকুচিত হয়ে রয়েছে। এমন এক অস্বাভাবিক পরিস্থিতির মধ্য দিয়ে ঢাকা চলছে। যানজট কমাতে ফ্লাইওভার নির্মাণ করেও তেমন সুফল পাওয়া যাচ্ছে না। এর অন্যতম কারণ হচ্ছে, এগুলোর যথাযথ নির্মাণ এবং তা ব্যবহার উপযোগী করে তোলার ঘাটতি। ফ্লাইওভারে উঠা এবং নামার জন্য যে ধরনের পরিকল্পনা থাকা দরকার, তা অনেকগুলোর ক্ষেত্রে নেই। দেখা যাচ্ছে, এগুলোতে উঠা-নামার সড়ক ও পাশ দিয়ে যাওয়া সড়ক একই। কোনো শৃঙ্খলা নেই। একইসঙ্গে ফ্লাইওভারে উঠা-নামা এবং পাশ দিয়ে যাওয়া সড়ক হওয়ায়, সেখানে যানজট লেগে থাকে। এই জট ফ্লাইওভার পর্যন্ত উঠে যাচ্ছে। এসব স্থানে কোনো পরিকল্পনা দেখা যায় না। এতে ফ্লাইওভারগুলো অকার্যকর হয়ে যাচ্ছে। উন্নত বিশ্ব অনেক আগে থেকেই ফ্লাইওভার ধারণা থেকে সরে এসেছে। তারা বিকল্প হিসেবে পরিকল্পিতভাবে মাটির নিচে যোগাযোগ ব্যবস্থা গড়ে তুলছে। অন্যদিকে, আমাদের দেশে এ ধারণা বাস্তবায়ন করা হচ্ছে। মাটির উপরের যোগাযোগ ব্যবস্থাকে গুরুত্ব দেয়া হচ্ছে বেশি। এগুলো কতটা কার্যকর হচ্ছে, তা এখন দৃশ্যমান। বলা বাহুল্য, রাজধানীতে সড়কের পরিমাণ কম থাকায় এখন এগুলো বাস্তবায়ন ছাড়া বিকল্প নেই।

ফ্লাইওভার কিংবা উড়াল সড়ক মানুষের ভোগান্তি কমানো এবং কর্মজীবন দ্রততায়িত করার জন্যই করা হচ্ছে। সমস্যা হয়ে দেখা দিয়েছে, এগুলো দিয়ে যাতায়াত নির্বিঘœ করার বিষয়টি উপেক্ষিত থেকে গেছে। সচল রাখতে কোনো ধরনের সুষ্ঠু ব্যবস্থাপনা পরিলক্ষিত হচ্ছে না। তাহলে, লাখ লাখ কোটি টাকা খরচ করে নির্মিত এগুলো দিয়ে কি লাভ হচ্ছে? উল্টো এগুলোই যানজটের কবলে পড়ছে। এ পরিস্থিতি থেকে উত্তরণে সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের কার্যকর উদ্যোগ অপরিহার্য। কেন ফ্লাইওভারগুলো মসৃণ যাতায়াতে ভূমিকা পালন করতে পারছে না, এগুলোর উপর যানজট লেগে থাকে কেন, এসব সমস্যা চিহ্নিত করে দ্রুত পদক্ষেপ নিতে হবে। সড়ক ও পরিবহন মন্ত্রণালয়, পরিকল্পনা মন্ত্রণালয়, দুই সিটি করপোরেশনসহ ট্রাফিক পুলিশের সম্মিলিত প্রচেষ্টা প্রয়োজন। প্রথমত ফ্লাইওভারে উঠা-নামার ক্ষেত্রে যে সমস্যা দেখা দিচ্ছে, তার সমাধান করতে হবে। সেখানে যানবাহন যাতে সহজে যাতায়াত করতে পারে, এ ব্যবস্থা নিতে হবে। ট্রাফিক পুলিশের বিরুদ্ধে বরাবরই অভিযোগ রয়েছে, তারা যথাযথ দায়িত্ব পালন করে না। তারা অন্যকাজে বেশি ব্যস্ত থাকে। তাদের উচিৎ ফ্লাইওভারে যাতায়াত নির্বিঘœ করা। সিটি করপোরেশনের উচিৎ, ফ্লাইওভারে সহজে উঠা-নামার ক্ষেত্রে যে জটিলতা দেখা দেয়, তা দূর করা। তা নাহলে, ফ্লাইওভার দিয়ে যানজট নিরসন তো হবেই না, আরও জটিলতা ও দুর্ভোগ দেখা দেবে।