যাত্রাবাড়ি দিয়ে ঢাকায় প্রবেশে মেয়র হানিফ ফ্লাইওভার গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করছে। ব্যস্ততম ফ্লাইওভারগুলোর মধ্যে এটি অন্যতম। প্রতিদিন বিভিন্ন ধরনের হাজার হাজার যানবাহন এ ফ্লাইওভার দিয়ে যাতায়াত করে। দুর্ঘটনার দিক থেকে এর অবস্থান এখন শীর্ষে। পরিসংখ্যান অনুযায়ী, গত দশ বছরে এই ফ্লাইওভারে দুর্ঘটনায় ১১৪৬ জন নিহত এবং ৬২৫০ জন আহত হয়েছে। বিষয়টি উদ্বেগজনক। এ ফ্লাইওভারে চলাচল এখন ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে উঠেছে। দেশের দীর্ঘতম ফ্লাইওভার হওয়ায় যেকোনো যানবাহন এতে উঠার সাথে সাথে গতি বাড়িয়ে দেয়। বিশেষ করে মোটরসাইকেল চালকরা অনেকটা বেপরোয়া হয়ে উঠে। এটি যেন তাদের জন্য রেসিং ট্র্যাকে পরিণত হয়। অথচ এই ফ্লাইওভারসহ সব ফ্লাইওভারে গতিসীমা নির্ধারণ করা রয়েছে। সাধারণত গতিসীমা ৫০ থেকে ৬০ কিলোমিটার। আবার বিভিন্ন ধরনের বাঁকও থাকে। এই গতিসীমা ও বাঁক উপেক্ষা করে চালকরা অধিক গতিতে যানবাহন চালায়। ফলে নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে দুর্ঘটনা ঘটছে। গত কয়েকদিনে এই ফ্লাইওভারে দুর্ঘটনার শিকার হয়ে দুই থেকে তিনজন বাইকচালক ও যাত্রী নিহত হয়েছে। এ ফ্লাইওভারের শতকরা ৭০ ভাগ দুর্ঘটনা ঘটে মোটরসাইকেলে। এটিকে এখন মৃত্যুকূপ হিসেবে বিবেচনা করা হচ্ছে।

রাজধানীসহ দেশের ফ্লাইওভার কিংবা উড়াল সড়কে অনিয়ম, নিরাপত্তা ও বিশৃঙ্খলা নিয়ে আমরা বহু লেখালেখি করেছি। তাতে সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের কোনো হুঁশ হয়েছে বলে প্রতীয়মান হচ্ছে না। হাজার হাজার কোটি টাকা ব্যয়ে গুরুত্বপূর্ণ এই স্থাপনাগুলোর যে যথাযথ যতœ ও সুব্যবস্থাপনা করা প্রয়োজন, তা সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষ উপেক্ষা করে যাচ্ছে। বিষয়টি এমন হয়ে দাঁড়িয়েছে, তৈরি করা হয়েছে, এখন যেভাবে খুশি সেভাবে চলবে। এতে নানা ধরনের অনিয়ম ও বিশৃঙ্খলা দেখা দিয়েছে। দুর্ঘটনা যেমন ঘটছে, তেমনি এগুলোর উপর যানজট এমনকি পানিবদ্ধতারও সৃষ্টি হচ্ছে। কোনো কোনো ফ্লাইওভারে স্ট্রিট লাইটও থাকে না। রাতে অন্ধকারে ঢাকা পড়ে। এগুলোর নিচে যেসব খালি জায়গা রয়েছে, সেগুলোও অবৈধ দখলে চলে গেছে। গাড়ি পার্কিং, দোকানপাট থেকে শুরু করে ময়লা আবর্জনার ভাগাড়ে পরিণত হয়েছে। হানিফ ফ্লাইওভার ছাড়াও রাজধানীতে মগবাজার, খিলগাঁও, কুড়িল, মহাখালি, বিজয় সরণী ফ্লাইওভার রয়েছে। এগুলোর প্রায় প্রত্যেকটির নিচের অংশ অবৈধ দখলে রয়েছে। এছাড়া পিলারগুলোতে নানা ধরনের পোস্টার, ব্যানার, ফেস্টুন ইত্যাদি ঝুলিয়ে রাখার কারণে এগুলোর সৌন্দর্য নষ্ট হচ্ছে। নিচের সড়কে যানজটও নিত্যঘটনায় পরিণত হয়েছে। এখন নতুন করে উড়াল সড়ক চালু হয়েছে। এগুলোর নিচের খালি জায়গা পরিস্কার থাকলেও, তা কতদিন এভাবে থাকবে বলা মুশকিল। যানজট এড়াতে যেসব ফ্লাইওভার নির্মাণ করা হয়েছে, বিশেষজ্ঞদের মতে, সেগুলোতে নির্বিঘেœ উঠা ও নামার ক্ষেত্রে যথাযথ পরিকল্পনার অভাব রয়েছে। এতে ফ্লাইওভারে উঠা-নামার মুখে প্রচ- যানজটের সৃষ্টি হয়। এই যানজট ফ্লাইওভারের উপরে উঠে যায়। নিচেও যানজট থাকে, উপরেও যানজট থাকে। এটা হয়েছে, সুচিন্তিত পরিকল্পনা না থাকায়। ফ্লাইওভারের পুরোপুরি সুফল যানবাহনগুলো পাচ্ছে না। ফ্লাইওভারগুলোতে যাতায়াত মসৃণ করার তাকিদ বহুভাবে দেয়া হয়েছে। তাতে কোনো লাভ হচ্ছে না। বিশেষজ্ঞরা বলছেন, ফ্লাইওভারে যাতায়াত নিরাপদ ও সুশৃঙ্খল করতে এগুলোর দায়িত্বপ্রাপ্তদের সমন্বিত ব্যবস্থাপনা জরুরি।

দেশে জনসংখ্যা যেমন বাড়ছে, তেমনি যানবাহনের সংখ্যাও বাড়ছে। পাশাপাশি জমির পরিমাণও কমছে। অদূর ভবিষ্যতে যাতায়াত সুগম এবং জমি বাঁচাতে ফ্লাইওভার ও উড়াল সড়কের ওপর জোর দেয়া ছাড়া বিকল্প নেই। বর্তমানে যেসব ফ্লাইওভার রয়েছে, এগুলোতে যানবাহন চলাচলে যদি শৃঙ্খলা ও যথাযথ ব্যবস্থাপনা গড়ে তোলা এবং ব্যবহারের ক্ষেত্রে চালকদের সচেতনতা বৃদ্ধি না করা যায়, তাহলে দুর্ঘটনা নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব হবে না। মেয়র হানিফ ফ্লাইওভার এখন যাতায়াতের ক্ষেত্রে বিপজ্জনক হয়ে উঠেছে। এর মূল দায় এর ব্যবহারবিধি ও গতিবিধি উপেক্ষা করা। যেহেতু এই ফ্লাইওভারে মোটরসাইকেল বেশি দুর্ঘটনার শিকার হচ্ছে, তাই এতে আলাদা লেন করা যায় কিনা, এ নিয়ে সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষকে ভাবতে হবে। ফ্লাইওভারগুলোর উপর এবং নিচের অংশ দৃষ্টিনন্দন করতে কার্যকর উদ্যোগ নিতে হবে। নিচের অংশে অবৈধ দখল, দোকানপাট বসা, ডাস্টবিন সৃষ্টি করা, বিভিন্ন রাজনৈতিক দল, সরকারি- বেসরকারি প্রতিষ্ঠানের ব্যানার, ফ্যাস্টুন ও পোস্টার লাগানো বন্ধ করতে হবে। মগবাজার চৌরাস্তা থেকে রেলগেট পর্যন্ত ফ্লাইওভারের পিলারে বিভিন্ন শৈল্পিক চিত্রকর্ম করার ফলে এর সৌন্দর্য বেড়েছে। এভাবে সবগুলো ফ্লাইওভারে সৌন্দর্যবর্ধন কর্ম করা উচিৎ।