ঢাকার নগর পরিবহন ব্যবস্থায় যুগান্তকারী পরিবর্তনের সূচনা করে মেট্টোরেলের আংশিক উদ্বোধন হয়েছিল গত বছর ডিসেম্বরে। উত্তরা থেকে আগারগাঁও পর্যন্ত মেট্টোরেলের বাণিজ্যিক যাত্রা ঢাকার নগর পরিবহনের বিদ্যমান বাস্তবতায় তেমন কোনো পরিবর্তন ঘটাতে পারেনি। তবে নগরবাসিদের অনেকে যানজটের স্বাভাবিক বাস্তবতায় বিমানবন্দর থেকে আগারগাঁও আসতে এক-দেড়ঘন্টার পথ মেট্টোরেলে ১০-১৫মিনিটে যাতায়াতের অভীজ্ঞতায় উচ্ছসিত হয়েছেন। মাস র‌্যাপিড ট্রানজিট বা এমআরটি লাইন-৬ বিমানবন্দর থেকে মতিঝিল পর্যন্ত অবশিষ্ট অংশ অবশেষে প্রধানমন্ত্রীর আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনের পর গত ৫ নভেম্বর বানিজ্যিক যাতায়াতের জন্য খুলে দেয়া হয়েছে। দীর্ঘদিন ঢাকার লক্কড়ঝক্কড় মার্কা গণপরিবহনে চলা নগরবাসি গণপরিবহনে একটি আন্তর্জাতিক মান এবং আবহ দেখে মুগ্ধতা প্রকাশ করেছে। কিন্তু এরই মধ্যে বিপত্তি হয়ে দেখা দিয়েছে মেট্টোরেল পরিচালনা প্রতিষ্ঠান (ডিএমটিসিএল) ঢাকা মাস ট্রানজিট কোম্পানির লিমিটেডের বাণিজ্যিক বিজ্ঞাপণের সিদ্ধান্ত। বিশ্বের অনেক শহরেই মেট্টোরেলের অভ্যন্তরে কম-বেশি বিজ্ঞাপনী সাইনবোর্ড দেখা যায়। ঢাকার এমআরটি লাইন-৬এর অভ্যন্তরে বিজ্ঞাপনের স্বাভাবিক সৌন্দর্য ও শৃঙ্খলার মাত্রা অতিক্রম করেছে বলে গতকাল ইনকিলাবে প্রকাশিত একটি সচিত্র প্রতিবেদনে জানা যায়। নিয়মিত যাত্রীরা এ নিয়ে অসন্তোষ প্রকাশ করেছেন। কেউ কেউ সামাজিক যোগাযোগ মাধ্যমে ছবি ও ভিডিওসহ এ নিয়ে পোষ্ট দিয়ে বিরূপ মতামত প্রকাশ করেছেন।

জাপানের উন্নয়ন সহযোগী সংস্থা জাইকার সহায়তা ও তত্ত্বাবধানে প্রায় সাড়ে ৩৩ হাজার কোটি টাকা ব্যয় সাপেক্ষ ঢাকা তথা দেশের প্রথম এলিভেটেড মেট্টোরেল প্রকল্পটি সাম্প্রতিক সময়ে বিশ্বে এ ধরণের মেট্টোরেল প্রকল্পের মধ্যে সবচেয়ে ব্যয়বহুল বলে চিহ্নিত হয়েছে। একটি রিপোর্টে দেখা যায়, প্রায় একই সময়ে বাস্তবায়িত এশিয়ার বিভিন্ন শহরের মেট্টোরেলের মধ্যে (২০১৫-২০২০) পাকিস্তানের লাহোর অরেঞ্জ লাইন নির্মাণে প্রতিকিলোমিটারে খরচ হয়েছে ৬ কোটি ৬১ লাখ টাকা(২০১৯ সালে ডলারের রেট অনুসারে)। ইন্দোনেশিয়ার জার্কাতা নর্থ-সাউথ লাইনের খরচ ৭ কোটি ৫০ লাখ। ভিয়েতনামের হো চি মিন সিটি লাইন-১ এর খরচ ৯ কোটি ৫৪ লাখ টাকা, এবং হ্যানয় লাইন-২ এর নির্মাণ খরচ ছিল ৬ কোটি-৬৩ লাখ টাকা। সেখানে একই সময়ে নির্মিত ঢাকার এমআরটি লাইন-৬ এর খরচ দাঁড়িয়েছে প্রতি কিলোমিটারে ২৩ কোটি ৪০ লাখ টাকার বেশি। ইতিপূর্বে বিশ্বব্যাংকের এক রিপোর্টে হাইওয়ে নির্মাণে বাংলাদেশে বিশ্বের সর্বোচ্চ ব্যয়ের তথ্য প্রকাশিত হয়েছিল। প্রতিবেশী দেশগুলোর চেয়ে কয়েকগুন বেশি খরচ করে মেগা উন্নয়ন প্রকল্প বাস্তবায়নের পেছনে মেগা দুর্নীতির অভিযোগ রয়েছে। জনগণের রাজস্ব ও ঋণের টাকায় বাস্তবায়িত উন্নয়ন প্রকল্প বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে যেমন নানা রকম দুর্নীতির অভিযোগ রয়েছে, একইভাবে এসব প্রকল্প বাস্তবায়নের পর তার সৌন্দর্য রক্ষা, শৃঙ্খলা ও নিরাপত্তা নিয়েও কর্তৃপক্ষের শৈথিল্য ও দায়িত্বহীনতার চিত্র অনেকটাই স্পষ্ট।

সৌন্দর্য, রুচিশীলতা ও গতির দিক বিবেচনা করে এশিয়ার সর্বোচ্চ ব্যয়ে বাস্তবায়িত মেট্টোরেলে ডিএমটিসিএল কর্তৃপক্ষ একটি কোম্পানির সাথে ৫ কোটি টাকার বিজ্ঞাপণ চুক্তি করেছেন বলে জানা যায়। বিজ্ঞাপন প্রচারের স্বাভাবিক সৌন্দর্য ও নীতিমালা উপেক্ষা করে মেট্টোরেলের পুরো অভ্যন্তরে বিজ্ঞাপনে ছেয়ে ফেলার মধ্য দিয়ে যাত্রীদের মধ্যে এক প্রকার বিরক্তির উদ্রেক করেছে। এ বিষয়ে কর্তৃপক্ষকে নতুন করে ভাবতে হবে। তেত্রিশ হাজার কোটি টাকার মেগা প্রকল্প মাত্র ৫ কোটি টাকার বিজ্ঞাপণী চুক্তিতে নষ্ট করার কোনো যৌক্তিক কারণ নেই। ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়েতে নিরাপত্তাহীনতা, ছিনতাই ও দিনে দুপুরে ডাকাতির ঘটনা, চট্টগ্রামের কর্ণফুলী নদীর তলদেশ দিয়ে নির্মিত দেশের প্রথম টানেল পথে উচ্ছৃঙ্খল যুবকদের কার রেসিংয়ের ফলে উদ্বোধনের পরেরদিনই দুর্ঘটনায় ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছে। মেট্টোরেল নির্মাণের ক্ষেত্রে পরিকল্পনা গ্রহণ ও নকশা গ্রহণের ক্ষেত্রে বড় ধরণের ভুলের অভিযোগ তুলেছেন নগর বিশেষজ্ঞদের কেউ কেউ। বিশেষত মেট্টোরেলের স্টেশন নির্মাণের বিষয়টিকে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অনুসঙ্গ হিসেবে গণ্য করা হলেও এমআরটি-৬ লাইন নির্মাণের ক্ষেত্রে মারাত্মক ভুল ও অপরিকল্পিতভাবে স্টেশন নির্মাণের কারণে ভবিষ্যতে জনভোগান্তি ও যানিজট বেড়ে যাওয়ার আশঙ্কা প্রকাশ করেছেন পরিবহন বিশেষজ্ঞরা। ঢাকার প্রায় সবগুলো ফ্লাইওভার নির্মাণ এবং পরবর্তী রক্ষণাবেক্ষণ ও নিরাপত্তার ক্ষেত্রে বড় ধরণের ভুল-ভ্রান্তি ও ঘাটতি লক্ষ্য করা যাচ্ছে। এমআরটি-৬ লাইন সবচে ব্যয়বহুল আধুনিক গণপরিবহন ব্যবস্থা। এর যে কোনো অসঙ্গতি, বিচ্যুতি ও দুর্ভোগ সম্পর্কে কর্তৃপক্ষকে যথাযথ সতর্কতা ও প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ নিশ্চিত করতে হবে।