যাত্রী বেড়েছে মেট্রোরেলে

উত্তরা-মতিঝিল রুট

যাত্রী বেড়েছে মেট্রোরেলে

স্টাফ রিপোর্টার

১৫ ডিসেম্বর ২০২৩, ১২:১৭ এএম | আপডেট: ১৫ ডিসেম্বর ২০২৩, ১২:১৭ এএম

উত্তরা থেকে মতিঝিল পর্যন্ত মেট্রোরেল চালু হওয়ার পর থেকে এই রুটে যাত্রী বেড়েছে। প্রতিদিনই কর্মব্যস্ত লোকজন যানজটহীন সহজ উপায়ে নিজ নিজ গন্তব্যে যাতায়াত করতে পারছেন। এই রুটে সহজ যোগাযোগের কারণে যাত্রী দিন দিন বাড়ছে বলে জানিয়েছেন সংশ্লিষ্টরা। তবে সাধারণ যাত্রীরা বলছেন, মেট্রোরেলের চলাচলের সময় বাড়ানো হয়ে এই রুটের যাত্রীদের যাতায়াত আরো সহজ হবে। যাত্রী আরো বাড়বে।
রাজধানীতে মেট্রোরেলে প্রতিদিন ৮০ থেকে ৯০ হাজার মানুষ চলাচল করে। মেট্রোরেলে যাতায়াত করছেন এমন ৬০ শতাংশ যাত্রী আগে গণপরিবহন ব্যবহার করেছেন। বুয়েটের দুর্ঘটনা গবেষণা ইনস্টিটিউটের (এআরআই) এক গবেষণায় এ তথ্য উঠে এসেছে। এতে বলা হয়, ব্যক্তিগত গাড়ির যাত্রীরা এখনো খুব বেশি মেট্রোরেলমুখী হননি। মাত্র ৪ শতাংশ ব্যক্তিগত গাড়ির যাত্রী মেট্রোতে চড়ছেন। যদি ব্যক্তিগত গাড়ি থেকে ৬০ শতাংশ যাত্রী করা যায় তাহলে রাস্তার যানজট কমে যাবে। তবে উত্তরা থেতে মতিঝিল পর্যন্ত নিচের রাস্তায় তুলনামূলক কম যাত্রী চলছে। মেট্রোরেলের পেছনে সবচেয়ে বড় খরচ হলো বিদ্যুৎ। প্রতিদিন পরিবহনে যে পরিমাণ খরচ হয়, তার ৫০ শতাংশ হচ্ছে বিদ্যুতে। সে ক্ষেত্রে মেট্রোরেলের জন্য বিকল্প কিছু ভাবতে হবে।
বুয়েটের জরিপে দেখা যায়, মেট্রোরেলের যাত্রীদের ৫৯ দশমিক ৪১ শতাংশ আগে যাতায়াতের জন্য গণপরিবহন ব্যবহার করতেন। জরিপে অংশ নেয়া ১৪ দশমিক ৯৬ শতাংশ যাত্রী মেট্রোরেল চালুর আগে যাতায়াতের জন্য ব্যবহার করতেন সিএনজিচালিত অটোরিকশা, ছয় দশমিক ৮০ শতাংশের বাহন ছিল মোটরসাইকেল, রিকশার যাত্রীর ছিলেন ৫ দশমিক ৩০ শতাংশ। এ ছাড়া চার দশমিক ৫১ শতাংশ প্রাইভেটকার, ছয় দশমিক শূন্য আট শতাংশ রাইড শেয়ারিং সেবায় প্রাইভেটকার বা মোটরসাইকেল এবং ২ দশমিক ৯৩ শতাংশ যাত্রী অন্যান্য যানবাহন ব্যবহার করতেন।
বিশেষজ্ঞরা বলছেন, মানুষ নিজেদের সময় বাঁচাতে গণপরিবহন ছেড়ে মেট্রোতে চড়া শুরু করেছে। সরকার চেয়েছিল মেট্রোরেলের মাধ্যমে যানবাহনের ক্ষেত্রে পরিবর্তন আনতে। বিশেষ করে ব্যক্তিগত গাড়ি, সিএনজি ও অযান্ত্রিক গাড়ি থেকে যাত্রীরা মেট্রোরেলে চলে আসবে। এগুলোই হচ্ছে যানজটের অন্যতম কারণ। এই সমস্ত গাড়ি সড়কের প্রায় ৭০ শতাংশ জায়গা দখল করে মাত্র ৭ শতাংশ যাত্রী বহন করছে। তবে মেট্রোরেল ব্যবহার করলেও তাদের অধিকাংশ হচ্ছে গণপরিবহন ব্যবহার করা যাত্রী। ব্যক্তিগত গাড়ি ব্যবহার করা যাত্রীরা এখনো তেমনভাবে সাড়া দেননি। ব্যক্তিগত গাড়ি না কমাতে পারলে যানজটের ভোগান্তি কিছুতেই কমানো সম্ভব নয়।
সাধারণ যাত্রীরা বলছেন, মেট্রোরেলে চলাচলে সুবিধা। এখন আমরা দুই ঘণ্টার রাস্তা মাত্র ৩০ মিনিটে চলে যেতে পারি। ফলে আমাদের পরিবারসহ সারা মাসের খচর চালাতে হিমশিম খেতে হচ্ছে।
বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) অধ্যাপক ও দুর্ঘটনা গবেষণা ইনস্টিটিউটের (এআরআই) পরিচালক মো. হাদিউজ্জামান বলেন, ব্যক্তিগত গাড়ির চেয়ে গণপরিবহনের যাত্রীরা বেশি চলাচল করছেন। তবে ব্যক্তিগত গাড়ির যাত্রীদের মেট্রোমুখী করতে হলে কিছু বিষয়ের সংস্কার করা জরুরি। সে ক্ষেত্রে মেট্রোরেলের স্টেশনগুলোতে ভালো মানের পার্কিং ও ফুটপাথসহ বিভিন্ন সুযোগ-সুবিধা তৈরি করতে হবে। পৃথিবীর বিভিন্ন দেশের মেট্রোরেলগুলোতে ফুটপাথের নেটওয়ার্কগুলো অনেক বেশি উন্নতমানের। নিচের রাস্তাতে সিটিং বাসগুলোকে ঢেলে সাজানো যাবে। ভালো মানের সুবিধা না থাকলে ব্যক্তিগত গাড়ির যাত্রীদের মেট্রোরেলে আকৃষ্ট করা যাবে না। মানুষকে মেট্রোমুখী করতে হলে ভাড়া গণবান্ধব করতে হবে।
সড়ক পরিবহন মালিক সমিতির নেতারা বলেন, মেট্রোরেল চালু হওয়ার ফলে গণপরিবহনে বড় ধরনের কোনো প্রভাব পড়েনি। রাজধানী ঢাকাতে প্রতিদিন গণপরিবহনে প্রায় চার কোটি যাত্রী চলাচল করেন। তার মধ্যে মাত্র ১ শতাংশ মেট্রোরেলে চড়ছেন। সুতরাং ঢাকার গণপরিবহনে মেট্রোরেলের ফলে তেমন কোনো পরিবর্তন আনতে পারেনি।

বিভাগ : জাতীয়