মাস র‌্যাপিড ট্রানজিট(এমআরটি}প্রকল্পের আওতায় মেট্রোরেল প্রকল্প বাস্তবায়ন নি:সন্দেহে ঢাকার গণপরিবহন ব্যবস্থায় একটি যুগান্তকারী ঘটনা। জাপানের কারিগরী ও আর্থিক সহায়তায় প্রকল্পটি বাস্তবায়নের পর নাগরিকদের উচ্ছ্বসিত প্রতিক্রিয়া দেখা গেলেও এখন মেট্রোরেলে প্রায়শ নানাবিধ বিপত্তি দেখা দিচ্ছে। বিশেষত মেট্রোরেলের বিদ্যুৎ সংযোগ এবং বিদ্যুতের উন্মুক্ত তার বিপত্তির কারণ হয়ে দেখা দিচ্ছে। এমআরটি-৬ প্রকল্পটির দৈর্ঘ উত্তরা থেকে মতিঝিল পর্যন্ত প্রায় ২২ কিলোমিটার হলেও অর্ধেক কাজ শেষ হওয়ার পর ২০২২সালের ২৯ ডিসেম্বর তড়িঘড়ি করে আগারগাও পর্যন্ত মেট্রোলাইনটি বাণিজ্যিকভাবে খুলে দেয়া হয়। এরপর ২০২৩ সালের নভেম্বরে মতিঝিল পর্যন্ত মেট্রোরেল চালু করা হলে এটি ঢাকার গণপরিবহনে এক নতুন মাইলফলক অগ্রগতি হিসেবে গণ্য হয়। কিন্তু মেট্রোরেল চালুর পর থেকে যত্রতত্র নানা বিপত্তি ও প্রতিবন্ধকতায় যাত্রীদের দুর্ভোগ মেট্রোরেল সম্পর্কে মানুষের এক ধরণের নেতিবাচক ভাবধারা সৃষ্টি হচ্ছে। সর্বশেষ গত বুধবার মেট্রোরেলের তারে ঘুড়ি আটকে বাঁধা সৃষ্টি হওয়ায় প্রায় ১ ঘন্টা ট্রেন চলাচল বন্ধ থাকে। এ সময়ে ট্রেনের ভেতরে থাকা যাত্রীদের মধ্যে ভীতি ও আতঙ্কের সৃষ্টি হয়। গতকাল পত্রিকায় প্রকাশিত খবরে জানা যায়, মিরপুরের কাজীপাড়া এলাকায় মেট্রোর ইলেক্ট্রিক তারের উপর ঘুড়ি আটকে গেলে প্রায় ১ ঘন্টার জন্য ট্রেন চলাচল বন্ধ হয়ে যায়।

মেট্রোর ইলেক্ট্রিক লাইনের তারে প্রতিবন্ধকতা সৃষ্টির মধ্য দিয়ে অকষ্মাৎ চলাচলে বিঘœ সৃষ্টির ঘটনা এর আগে বেশ কয়েকবার ঘটেছে। বিদ্যুত লাইনে বাইরের তার আটকে, ফানুস আটকে এবং বিদ্যুত সরবরাহ কম থাকার কারণেও বিভিন্ন সময়ে মেট্রো চলাচলে সাময়িক বিঘœ সৃষ্টির খবর প্রকাশিত হয়েছে। বিশ্বের উন্নত দেশের শহরগুলোতে মেট্টোরেল একটি সর্বাধুনিক নিরাপদ গণপরিবহন ব্যবস্থা হিসেবে স্বীকৃত। বাংলাদেশের অন্যতম উন্নয়ন সহযোগী রাষ্ট্র জাপানের রাষ্ট্রীয় সংস্থা জাইকার অর্থ ও কারিগরি সহায়তায় নির্মিত ঢাকা মেট্টোরেলের চলমান বাস্তবতা খুবই দু:খজনক। একুশ হাজার কোটি টাকার বেশি ব্যয়ে নির্মিত এই মেট্রোরেলে নিরাপত্তাজণিত ত্রুটি থাকার কথা নয়। প্রথমবার মেট্রোর লাইনে তার আটকে এবং ফানুস জড়িয়ে ট্রেন চলাচল ব্যাহত হওয়ার পরই এ বিষয়ে ত্বরিৎ ব্যবস্থা গ্রহণ করা হলে আবারো ঘুড়ি আটকে মেট্রো চলাচলে বিপত্তি সৃষ্টির মধ্য দিয়ে হাজারো যাত্রীর অশেষ দুর্ভোগ পোহাতে হতো না। ঢাকা মাস ট্রানজিট লিমিটেড কোম্পানির ব্যবস্থাপনা পরিচালক গণমাধ্যমকে এ সমস্যার কথা জানিয়েছেন। বিশ্বের সাথে তাল মিলিয়ে আমরা যখন অবকাঠামো খাতের উন্নয়নের মধ্য দিয়ে সামনের দিকে এগিয়ে যাচ্ছি, তখন প্রতিরোধযোগ্য সমস্যার কারণে এত গুরুত্বপূর্ণ একটি প্রকল্পে মাঝে মধ্যেই জনদুর্ভোগ সৃষ্টির এহেন বাস্তবতা মেনে নেয়া যায়না।
সর্বাধুনিক প্রযুক্তি ও জাপানি প্রকৌশলীদের প্রত্যক্ষ সহযোগীতায় এমআরটি-৬ প্রকল্প বাস্তবায়িত হলেও এর নিরাপত্তার ঘাটতি ইতিমধ্যে স্পষ্ট হয়ে গেছে। এ প্রসঙ্গে অনেকে মেট্রোরেল প্রকল্প সংলগ্ন এলাকায় ঘুড়ি ও ফানুস ওড়ানোর মত কর্মকান্ড আইন করে বন্ধের কথাও বলেছেন। এ ধরণের নিষেধাজ্ঞা জারি করা যেতেই পারে। তবে এটি কোনো নিশ্চিত বা স্থায়ী কোনো সমাধান নয়। মেট্রোর তারে যাতে বাইরের কোনো তার বা বস্তু সংযোগ ঘটতে না পারে তার প্রকৌশলগত ব্যবস্থা নিশ্চিত করাই এ ধরণের বিভ্রাটের স্থায়ী সমাধান। বিদেশি সহায়তায় নির্মিত বড় বড় উন্নয়ন প্রকল্পের সাথে ব্যাপক জনগোষ্ঠির স্বার্থের পাশাপাশি সহযোগী বন্ধুদেশ ও সংস্থার অর্থনৈতিক স্বার্থ ও কূটনৈতিক সম্পর্কের যোগসূত্র থাকে। ঢাকার হাজার হাজার কর্মজীবী মানুষ প্রতিদিন সময়মত কর্মস্থলে যাতায়াতের জন্য মেট্টোরেলের উপর নির্ভর করছে। সবচেয়ে নিরাপদ ও দৃষ্টিনন্দন মেট্টোরেলে যত্রতত্র এ ধরণের বিপত্তি একদিকে যাত্রী সাধারণের মধ্যে আস্থার সংকট সৃষ্টি করছে, অন্যদিকে এ ধরণের প্রকল্পে বিদেশী উন্নয়ন সহযোগীদের বিলিয়ন ডলারের বিনিয়োগকে প্রকারান্তরে নিরুৎসাহিত করছে বলে সংশ্লিষ্ট বিশেষজ্ঞরা মত দিচ্ছেন। প্রকল্পের কাজ এখনো শেষ হয়নি। কমলাপুর পর্যন্ত এমআরটি-৬ লাইন শেষ করতে আরো প্রায় দেড় বছর লাগতে পারে। প্রকল্প বাণিজ্যিকভাবে উন্মুক্ত করার আগে, এর নিরাপত্তা ও নির্বিঘœ চলাচল নিশ্চিত করার বিষয়গুলো নিয়ে আগে ভাবতে হবে। মেট্টোরেলের মত গুরুত্বপূর্ণ ও সর্বাধুনিক যোগাযোগ অবকাঠামোকে নিরাপদ নিশ্চিত করতে এর কারিগরী দুর্বলতা দূরিকরণসহ এখনই সম্ভাব্য জরুরি পদক্ষেপ নিতে হবে।